毕竟，要远程实时监控，上传的车辆数据，要尽可能地多。方便后续对车辆的行驶工况进行分析。
当然，在智能化方面最主要的是车辆要支持远程OTA升级功能。
虽说江明他们可以现场更新车机系统，但有时也需要远程更新系统，这时候，有了0TA就简单多了。
至于第六点，车辆最好是新能源车辆。
使用新能源车辆做自动驾驶测试车，有很多的好处。
首先，在电气化方面，可以省很多的精力。
传统的汽车，以发动机和变速箱为主，电气化程度较低。车机系统检测的是发动机的温度和转速。
在这方面，很多的参数不适合自动驾驶系统，需要做一定的转换。
如果说只是一两项还好，这么多的参数都需要转换，那对于系统的要求就高了。
另外的话，就是电动汽车，结构简单。控制车辆的速度方面，只需要发命令给整车控制器即可。
其他的控制功能，不用自动驾驶系统去管。
这样一来，自动驾驶控制器，可以空出更多的资源，用来提高自动驾驶系统的响应时效。
目前江明的了解，目前的自动驾驶技术，对于时效性要求非常高，系统资源很是吃紧。
能够尽可能地释放系统资源，无疑是很好的选择。
江明将上述条件列好后，就发给了苏伶娟，由她来安排公司的人进行筛选。
不得不说，有人用真是好，这个时候，江明才感觉到创办公司的好处。
在江明忙着自动驾驶项目的时候，碳基电池的使用权问题，也已经定下来了。没有出乎江明的意料，最终利益的分配，选择的是由新能源产业协会牵头，主要的生产单位组建合资公司，对碳基电池的使用权进行分配。
这个合资公司，配备大量的法务和行政人员，保证碳基电池利益的最大化。
能够在合资公司占股的，都是一些重要的参与单位。
像是一些虽然参与，但只是提供所使用材料的，则无权参与。
实际上最后的会员单位，差不多有30个左右。
而江明是唯一一个以个人身份参与的单位。
实际上，成立合资公司以后，真正的工作才刚刚开始。
除了要对会员单位进行资格审查，然后授权以外，还要做好各项的保密工作。
为了保证碳基电池的核心秘密不被泄露，其中几大重点材料，由相应的制定单位特供。
这就包括正负极材料的制备添加剂，凝胶态电解质的生产方法，以及隔膜的生产工艺。
当然，作为对核心机密的保护，这几项技术没有申请相应的专利。
专利，怎么说呢，只能防君子，无法防小人。
很多的小企业，就是明目张胆地拿着你的专利进行仿制，稍微改一下，就成立自己的产品。
对于此类仿制，在法律上举证是非常困难的。别人也不是完全的照抄，会在某些点进行改动，摇身一变成为自己的技术。
司法诉讼，那是费时费力。
正是考虑到这点，新能源产业协会，才选择了不公开的方案，来保护自己的产品。
会员单位使用碳基电池，也是要交授权费的。
除了授权费，使用碳基电池的公司，还要根据销售额，交一笔不菲的费用。这个费用每个厂家都不一样，会根据你使用的原材料，进行相应的扣减。
这么做的目的，是最大程度地保证会员单位的利益。
在新能源产业协会将碳基电池的使用方案公布以后，国际锂电巨头，有点傻眼了。
因为授权费是根据销售额划档位的，按照这些锂电巨头的销售额，基本上都被划到了最高的档位。
每年的授权费差不多要2千万美金。
授权费虽高，但是作为锂电巨头，这点还是不痛不痒的。但是每年的销售费就有点高了。
锂电巨头算了一下，差不多要交销售额10%的费用。整个锂电池行业，一年8000亿产值算的话，要800亿的销售费，这就有点骇人了。
像这些锂电巨头，每家差不多占20%的份额，这么一算的话，要160亿。
这么一算，锂电巨头，就有点吐血了。
见过抽成的，但是没有见过这么抽成的，这是要了他们的命啊。
另外，有一部分材料，不能自己生产，要从夏国采购。
更为关键的是，这些交出去的抽成，经过合资公司的分配，然后再回流回参与单位。
这不就是相当于拿着他们的钱补贴夏国的新能源企业吗！
是可忍，孰不可忍。
对于这样的条件，他们明确表示无法接受。
国外的锂电巨头没法接受这种条件，那是因为他们体量太大，涉及的利益太大，一时之间无法抉择。
但是国外的很多小企业，却是没有这种顾虑。
这些小企业，本身的体量不大，在巨头中间夹缝生存，本身就不容易。
锂电巨头不去生产碳基电池，但是他们可以啊。
毕竟，市场的需求在那里，只要生产出来的电池，就不愁销路。而且他们也算过了，按照现在的政策和市场行情，是有很大的利润的。
因此，在锂电巨头犹豫的时候，国外的诸多中小企业是迅速行动，和新能源产业协会协商，安排授权工作。
其速度，比国内的很多企业都快多了。
这批首先拿到授权的企业，也是不含糊，开足马力，全力生产碳基电池，积累原始的资本。
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