所以在车机系统这一块，如果兔子这边有公司开发出来，宣传推广最起码是没问题的。
而根据用户体验反馈来及时调整修改，那就更不成问题了。
尤其是这次H公司搞出HOS之后，可以说补齐了最后一块短板。
到时候汽车互联网时代真的到来的时候，这款系统就可以成为所有汽车制造商公用的平台。
到时候的H公司，就可以当兔国的谷歌。
所以在电动车和混动车领域，日系车的结局已经注定了。
他们就是贪心不足蛇吞象！
可最后一个不好，却可能会撑死自己…
而在他们以为自己占据巨大优势的氢能源车领域，殊不知其实兔国也在这个领域一直在悄悄的布局。
大家不要以为，咱们主力发展电动车了，就不在发展氢能源车了。
这怎么可能？
毕竟咱们也不是傻瓜，谁都知道氢能源才真的是清洁能源的终极方向。
只不过现阶段还不太适宜大力推广而已，但这并不影响我们开始前期的研发和布局。
虽然一段时间内，不能大力推广开来，但我们好歹也要有些技术储备的嘛。
而在氢能源车这一块，其实也没什么好说的了。
日系的丰田和本田，其实早在十年前就已经有氢燃料电池车制造出来，甚至都上市销售了。
而氢能源车的表现也确实不错，燃料罐都是特制的，所以安全性不用太过担心。
除非你是被坦克碾压过去，或者是被超级重炮击中，否则车上用的燃料罐轻易是不会爆炸的。
因为谁都知道氢非常危险，所以人家也特别重视这燃料罐的设计。
甚至这燃料罐的安全性，比咱们家里用的液化气罐还要高。
光是燃料罐就用了三层材料制造，内层是超博太空铝，密封性好。
中间层用的则是强度超高的碳纤维，外层用的是强度丝毫不弱，但重量更轻的玻璃纤维。
反正要说安全性，那你绝对可以放心。
加氢站这个问题，日本人也设计过，尤其是本田，还曾经在米国加州，建过十几座。
总体来说，试运营没什么问题。
简化流程之后，即便是普通人都可以操作。
加氢的过程，就和加油基本一样，也就是十分钟左右，就能加满氢罐。
不过目前为止，最让日本人头疼的就是储存和运输了.
这两方面的成本始终是没法控制。
因为液氢的特殊性，你不可能像过去搞石油那样，建个管道，就从工厂送到加油站了。
因为这玩意的危险太大了。
虽然输油管道也不怎么安全，但就算又老百姓去偷，你给输油管上弄个洞出来，最起码它不会爆炸。
但输氢管道那就不一样了，这玩意要是破个洞，那液氢遇到氧就爆炸，而且这玩意的膨胀率可以达到原本的一万倍。
爆炸起来威力堪比原子弹……
如果你到处修管道来运输液氢，那你就相当于在自己的国土上到处修建原子弹。
这尼玛……
如果是安全时期还好，可一旦到了战时，那后果……
所以就只能选择用罐车来运输了，可即便这样也很难保证安全。
另外成本也高了去了，因为使用的罐体要特制的，成本会非常高。
还有就是送到加氢站，一样低温储存，这样也会大大提升液氢的使用成本。
毕竟你要保证氢处于液化状态，就要保证-253度的低温，这样就要消耗大量的电能。
所以算下来，这方面的成本，就决定了液氢目前还不适宜大面积推广。
而上面也有意布局这方面，但面对这些问题的，也始终没什么太好的解决办法。
困扰日本人的问题，也一样在困扰着咱们。
而且思来想去，咱们这边也没什么太好的解决办法。
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